La España Vaciada ve un “despropósito” en el nuevo servicio estatal de autobuses: “Es política de ciudad para la ciudad”

Representantes del Movimiento España Vaciada han escenificado este viernes en el Congreso de los Diputados su rechazo al nuevo mapa concesional del servicio público de transporte regular de viajeros por carretera que prepara el Gobierno de España. “No está pensado para el servicio de los ciudadanos sino para el beneficio de las empresas”, han denunciado. En el conjunto de España se perderían 1.417 paradas de autobús, especialmente en las zonas rurales, de un total de 1.912 que hay en la actualidad. Es decir el 75%.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha comenzado los cambios por el llamado Corredor 12, es el que une Madrid con Valencia con un trayecto que incluye las provincias de Madrid, Guadalajara, Teruel, Cuenca y Valencia. Según sus cálculos se va a mejorar la oferta, se reducen tiempos de viaje y se rebaja la tarifa por kilómetro y viajero un 12% en un nuevo mapa concesional que conectará 51 municipios de las provincias de Madrid, Guadalajara, Albacete, Ciudad Real, Teruel, València y Castellón de Plana.

El Corredor 12 será el primero de los cambios en el transporte por carretera del país asociados a la nueva Ley de Movilidad Sostenible, pero no el único y ya ha provocado protestas.

Desde Guadalajara, Cuenca, Teruel y Soria se oponen “en general” a esta ley que califican de “un despropósito para toda la España vaciada”, según ha explicado David Cardeñosa, coordinador provincial de Cuenca Ahora y concejal en Tarancón, uno de los municipios que se verá afectado por los “recortes” en el servicio de autobús. 

Cardeñosa comparecía junto a Ángel Ceña, de Soria ¡Ya!, Tomás Guitarte de Teruel Existe y Agustín Ruiz de ‘La Otra Guadalajara’. “Esto afecta a la igualdad de derechos de los ciudadanos y a los principios constitucionales. Exigimos al ministro Óscar Puente salga a justificar por qué sigue adelante con en este plan que ya se había abandonado en 2022”, ha dicho Guitarte, quien además se preguntaba: “¿Por qué intentan imponer una política de concentración depoblación y servicios solo en las grandes áreas metropolitanas en contra de lo que ha venido predicando este gobierno en las dos últimas legislaturas?”.

“Esto es una cuestión de voluntad política en la defensa de los territorios despoblados”, apostillaba Ángel Ceña, de Soria ¡Ya!. “No creemos que las comunidades autónomas vayan a suplir los servicios que se dejan de prestar. Es imposible, no hay coordinación y se trata de líneas interautonómicas. No confiamos en que cuando se nos retiran servicios se nos vayan a reponer, lo hemos vivido muchas veces”.

En junio de 2022 se supo que el entonces Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana había elaborado un nuevo mapa de concesiones y de corredores de redes de autobuses que implicaría cambiar la estructura de contratos. En algunos casos la situación se ha mantenido inmutable desde hace un siglo y en el Gobierno de España consideran que ya no son ni eficientes ni rentables.

Es un argumento que rechaza el Movimiento de la España Vaciada. “Nadie va a estar en contra de mayor eficacia de los recursos públicos”, decía David Cardeñosa, pero matizaba: “La rentabilidad no debe ser el criterio de base sino la accesibilidad para toda la población, independientemente de si viven en el paseo del Prado o en Carboneras de Guadazaón”.

El caso de Cuenca

El nuevo mapa de concesión del transporte dejará sin conexión a más de 40 municipios conquenses “de todos los tamaños, pero especialmente a los más pequeños y vulnerables”, decía.

Un hecho al que se suma la reciente supresión del tren convencional. La provincia de Cuenca no tiene ni una sola vía de tren que no sea de alta velocidad. A esto se suma, decía el coordinador de Cuenca Ahora “la reciente supresión del transporte a demanda que se suponía que iba a sustituirla”.

Desde Cuenca Ahora afirman que localidades como La Melgosa, Mohorte, Fuentes, Cañada del Hoyo, Carboneras de Guadazaón, Pajaroncillo, Cañete y Salinas del Manzano quedarán “fuera” del trazado habitual, dentro de la ruta Cuenca-Teruel-Barcelona, así como “varias” paradas en las provincias de Teruel y Valencia.

Por otro lado, en el eje Cuenca-Madrid, el modelo “prevé” la desaparición de paradas en las localidades de Casillas de Jábaga, Cabrejas, Villar del Horno, Naharros, Horcajada de la Torre, Valparaíso de Abajo, Alcázar del Rey, Paredes, Huelves, Tarancón y Belinchón, junto con Fuentidueña de Tajo, Villarejo de Salvanés y Perales de Tajuña en la Comunidad de Madrid.

En cuanto a la ruta C12B, entre Cuenca y Valencia, se espera la supresión de servicios en las localidades de Honrubia, El Peral, Casas de Haro, Casas de Benítez, Sisante, Casasimarro y Villanueva de la Jara. “Todos ellos, pueblos que dependen de esta línea para acceder a servicios sanitarios, educativos y administrativos”, aseveran.

Finalmente, también se verán afectadas las paradas de localidades como Montalbo, Palomares del Campo, Horcajo de Santiago o Saelices, entre otros, de la ruta entre la capital y Mota del Cuervo.

Cuenca Ahora habla de “evidente injusticia” para la provincia. “Son políticas de las ciudades hechas para las ciudades y condenan al ostracismo a buena parte del territorio nacional”, ha denunciado, para recordar que Cuenca es la quinta provincia en extensión de España. “Es dos veces Euskadi y con todos los servicios centralizados en la capital”.

El primer cambio en salir a información pública es el corredor 12, el que une Madrid y Valencia a través del servicio público de transporte regular de viajeros de uso general por carretera. El plazo de alegaciones termina el próximo 29 de mayo.

En la últimas horas los ayuntamientos de Cuenca y de Tarancón, ambos gobernados por el PSOE, han anunciado que también presentarán alegaciones. En el caso de la capital provincial, el alcalde Darío Dolz rechaza que dos de las pedanías de la capital La Melgosa y Mohorte se queden sin servicio.

En el caso de Tarancón, es la segunda ciudad más poblada de esta provincia, también rechaza quedarse fuera de las paradas en el nuevo mapa concesional. Estos ayuntamientos presentarán alegaciones junto a la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha.

“Cabría esperar que estas alegaciones que pretende presentar la Junta de Castilla-La Mancha se materializase porque no sería el primer caso en el que el Gobierno del señor Page ladra, pero no muerde”, ironizaba el coordinador provincial de Cuenca Ahora.

“Nos estamos jugando la movilidad de la provincia de Guadalajara”

En la provincia de Guadalajara, de las actuales 30 paradas del Corredor 12 solo se mantendrán dos, en la capital y en Molina de Aragón. Esta línea es la única, de momento, cuyo proyecto de cambio ha salido a información pública. “Creo que ha sido un experimento para ver cómo reaccionaban los ayuntamientos, diputaciones y la sociedad civil”, comenta desde 'La Otra Guadalajara', Ángel Luis López.

A este colectivo le rechinan los argumentos del Ministerio de Transporte. “No sé qué abaratamiento puede haber en las líneas si de todas formas el autobús tiene que pasar por ahí. No me creo que se reduzca el precio de los billetes. Eso es una concesión administrativa y las empresas entrarán dependiendo de lo que vayan a cobrar. Supongamos que reducen el precio del billete. Entre Molina y Madrid cuesta 20 euros. ¿Que van a descontar? ¿Cuatro euros? Luego hay que coger el coche para ir a coger el autobús 60 kilómetros de ida y otros tantos de vuelta? No tiene sentido. Tampoco eso reduce la contaminación”.

Por otro lado, sostiene, “que haya una parada no significa que el autobús tenga que pararse. A 300 metros el conductor ya ve si hay alguien o no en cada parada. Ahora ya no se va a detener ni aunque haya alguien, así que una persona que viva en Alcolea del Pinar o se hace 80 kilómetros a Guadalajara o tendrá que los 60 que hay a Molina de Aragón para coger el autobús. Y cuando vuelva, lo mismo a la inversa”.

Se siente indignado. “Se les llena la boca de hablar de reto demográfico. ¡Bonita manera de hacerlo quitando servicios a la población!. Y también preocupado. ”Nos estamos jugando la movilidad de la provincia de Guadalajara“, y lamenta el escaso tiempo para presentar alegaciones. ”Ni nos habíamos enterado, en los pueblos los vecinos no miramos todo día el BOE y si no se mueven ni ayuntamientos, ni diputaciones, ni los gobiernos regionales...“

Transportes ofrece 40 millones a las comunidades autónomas para compensar

Precisamente este viernes, el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, ha ofrecido una financiación extraordinaria por parte del Gobierno central a las Comunidades Autónomas de 40 millones de euros para que mejorar los servicios de autobuses de largo recorrido y mejorar la comunicación entre los grandes núcleos de población.

En esta línea, Santano ha pedido a las comunidades autónomas que asuman sus competencias y den servicio entre los pueblos y ciudades de su territorio, para lo que ha tendido la mano del Gobierno central a través de esta financiación.

“Con las nuevas líneas se ganará en tiempo de viaje y en precio entre las grandes ciudades sin ninguna duda y además se mantendrán los servicios que comunican pueblos y ciudades de toda España”, ha asegurado Santano en declaraciones a los medios en Bilbao.

El ministerio considera que España necesita reorganizar sus líneas de autobús de largo recorrido porque el servicio actual no sirve para comunicar los grandes núcleos de población. “Es caro y se tarda demasiado tiempo. La consecuencia es que nadie lo usa para ese recorrido”, ha argumentado Santano.