Hibridación ligera y tracción total, los nuevos activos del Jeep Avenger
El Avenger está siendo el auténtico salvador de Jeep gracias a cifras de ventas que se acercan a las 80.000 unidades en Europa y superan las 6.300 en España, donde la mitad de todas las matrículas de la marca se deben a él. Ahora, su buen hacer comercial tiene todo el aspecto de que aún puede mejorar con la incorporación de dos tecnologías: la hibridación ligera, que le da acceso a la etiqueta Eco de la DGT, y la tracción total, que muchos consideran imprescindible en cualquier Jeep.
Como ya hemos explicado aquí en varias ocasiones, el sistema mild hybrid de 48 voltios de Stellantis -grupo al que pertenece Jeep- se compone de un motor de gasolina de 1,2 litros y otro eléctrico de 21 kW que suman en este caso 110 caballos (hay otra variante de 145 CV) y se alojan en el eje delantero. Este segundo motor está integrado en la transmisión automática, lo cual permite que el vehículo se desplace en modo totalmente eléctrico a bajas velocidades.
El Avenger de tracción a las cuatro ruedas, o 4xe, añade al sistema un segundo propulsor eléctrico idéntico en el eje trasero y dispone de una potencia conjunta de 145 caballos, además de la referida tracción total.
Con respecto a la versión de dos ruedas motrices, el Avenger 4xe presenta mejores ángulos característicos para abordar excursiones por campo; la altura libre al suelo pasa de 200 a 210 milímetros y la capacidad de vadeo mejora muy especialmente, de 230 a 400 mm. A los modos de conducción habituales añade además otros específicos para enfrentarse a barro, arena o nieve.
El 4xe cuenta también con un mecanismo reductor acoplado al motor eléctrico trasero que es capaz de generar 1.900 Nm de par en ese eje posterior, pues multiplica los 88 Nm a disposición en condiciones normales por 22,7. De este modo, el coche puede superar pendientes del 40% en grava y del 20% cuando el agarre del eje delantero es nulo.
Hemos sido testigos de este gran desempeño durante una jornada de pruebas organizada por Jeep en una finca a las afueras de Madrid, donde el Avenger 4xe ha salido airoso de vadeos de cierta profundidad, descensos muy pronunciados, cruces de puentes y demás circunstancias donde un vehículo de tracción delantera quedaría encallado casi con toda seguridad.
A fin de afrontar estas aventuras con garantías, el modelo incorpora cubrecárter metálico, parachoques antiarañazos y llantas negras de 17 pulgadas (pequeñas según los estándares actuales) sobre las que se montan neumáticos M+S aptos para barro y nieve. A ello se agregan, a medio camino entre lo funcional y lo decorativo, las barras de techo longitudinales y el nuevo skid plate trasero -una protección de la parte inferior de la zaga en color plata-, además del gancho de remolque.
En el interior, el coche luce un acabado general negro, asientos específicos offroad -impermeables y más duraderos, informa la marca- y detalles propios de esta versión como la mención 4xe tanto en el extremo derecho del salpicadero como en la cubierta plegable de la consola central, similar a la que solemos utilizar para proteger una tablet.
El Avenger de Jeep está a la venta desde 25.400 euros con motor de gasolina convencional de 100 CV, y las versiones mild hybrid parten de 27.400. En cuanto al 4xe, se ofrece en acabados Upland, Overland y The North Face Edition -este limitado a 4.806 unidades en alusión a la altura, en metros, del pico más elevado de Europa, el Mont Blanc-, con precios comprendidos entre 30.800 y 36.400 euros. También existe una variante enteramente eléctrica, disponible desde 36.570 euros.
Al volante del e-Hybrid
La casualidad ha querido que la presentación del Avenger 4xe coincidiera prácticamente en el tiempo con una prueba que estábamos realizando de la versión mild hybrid de tracción delantera, conocida comercialmente como e-Hybrid. Entendemos que Jeep ha optado en este caso por la configuración de 110 CV del sistema de Stellantis, en lugar de la de 145, para que el cliente la distinga claramente de la de cuatro ruedas motrices, que desarrolla la misma potencia.
La sensación que nos ha dejado el vehículo es agridulce, pero no tanto porque 110 CV sean escasos para un peso total de unos 1.300 kilos, sino por unos modos de conducción que no son seguramente los más afortunados. En el denominado Eco, el Avenger resulta lento en exceso, de tal modo que hemos preferido no usarlo casi en ninguna circunstancia. Incluso el programa Normal nos parece moroso, aunque al menos es utilizable en conducción muy relajada.
Así las cosas, nos hemos encontrado recurriendo al modo Sport en condiciones en las que jamás lo haríamos solo por obtener una respuesta lo bastante briosa como para seguir el ritmo -frenético, todo hay que decirlo- del tráfico de Madrid y sus alrededores. La cuestión es que de esta manera el benjamín de Jeep sí se muestra al menos fluido, no digamos ya veloz.
Lo mejor es que, incluso en este modo Sport, el consumo del coche se mantiene en niveles muy bajos, por debajo de los 5,5 litros cada 100 kilómetros como promedio. Este registro es muy semejante al que obtuvimos con el Lancia Ypsilon Ibrida, más ligero y aerodinámico que este Avenger e-Hybrid, y rebaja en medio litro aproximadamente el que ofrecen los mild hybrid de 145 CV, por ejemplo un Peugeot 3008 Hybrid o un Alfa Romeo Junior Ibrida.
Aunque la prueba del 4xe discurrió sobre todo por caminos dentro de una finca privada y apenas por carretera, lo que no nos permitió obtener cifras de consumo fiables, no nos equivocaremos mucho si aventuramos que rondará también los 6 litros/100 km. En ciclo de homologación WLTP, el e-Hybrid acredita 5 litros, por 5,4 de su hermano de tracción integral.
