Les obres de l’ampliació del port de València ja generen terbolesa a les platges del Saler i Costes demana explicacions

Set mesos després de l’inici de les obres de l’ampliació nord del port de València s’han detectat els primers problemes de terbolesa al sud del recinte, en aigües de les platges del Parc Natural de l’Albufera, el litoral de la qual forma part de la Xarxa Natura 2000 i, per tant, tenen una protecció ambiental addicional.

Aquest era precisament uns dels aspectes assenyalats en l’informe de compatibilitat amb l’estratègia marina elaborat per la Direcció General de Costes de València, document que va imposar una vintena d’objeccions al projecte d’ampliació que l’Autoritat Portuària de València (APV) havia de solucionar abans d’aprovar les faenes.

En concret, l’informe establia al punt 10: “Tant en el port de València com en el de Sagunt, per a evitar l’augment de la terbolesa durant les operacions que pogueren derivar en impactes ambientals, es disposaran barreres antiterbolesa durant l’execució de les operacions de dragatge, de construcció i de rebliment. Tenint en compte la profunditat de dragatge prevista, s’hauran d’emprar les barreres antiterbolesa adequada, que tinguen unes característiques d’alçada, profunditat, configuració i reforç suficients que permeten complir la seua funció. Hauran de quedar correctament instal·lades durant tots els processos previstos de manera que la disposició i el manteniment siguen els adequats”.

No obstant això, segons ha esbrinat elDiario.es, Costes ha remés ja fins a dos requeriments a l’APV per haver detectat un increment de la terbolesa en tota la franja litoral al sud del port. Imatges obtingudes per satèl·lit pel programa Copernicus, a l’abast de qualsevol particular, mostren la terbolesa esmentada especialment el mes de març.

Encara que l’organisme dependent del Ministeri de Transició Ecològica tampoc ha descartat que el problema es puga haver incrementat per la DANA, la veritat és que consideren que també poden tindre-hi impacte les faenes de dragatge que es duen a terme en el port de Sagunt per a obtindre el material de rebliment que requeriran els nous molls i que es trasllada al port de València, així com la demolició de diversos elements que estan escometent-se en el dic nord del port de València, principalment l’enderrocament del moll que donava servei als creuers.

Sobre això, fonts de l’APV han explicat a elDiario.es que “la setmana passada es va remetre a Costes un informe extens i detallat sobre 11 punts de temàtica mediambiental (caracterització dels vaixells que treballen en les obres, cartografia, seguretat ambiental, abalisament o seguiments d’avifauna), tots demostratius del seguiment correcte i exhaustiu de cadascuna de les indicacions que en el seu moment va fer Costes”.

A més, han afegit que, “pel que fa a la petició d’informació per Costes sobre la terbolesa en algun moment i lloc determinats, l’APV ha requerit a l’empresa constructora informació detallada perquè verifique si algun dia ha detectat alguna incidència o dada anòmala durant alguna jornada de treball”.

A l’inici d’abril va ser quan es van iniciar les faenes de dragatge en el port de Sagunt, que tenen una duració prevista de 18 mesos. Tal com recull l’informe de Costes, el projecte necessita 25,7 milions de metres cúbics de material de rebliment per a les esplanades dels nous molls, cosa que suposa 6 milions més del que es preveia en la DIA del 2007. D’aquests, es preveu extraure’n 15,1 milions de dragatges a l’interior de la dàrsena del port de València, 7,1 més de dragatges a l’interior del port de Sagunt i els 2,6 milions esmentats del banc d’arena de Cullera, del qual des de Costes es va sol·licitar a l’APV que no es feren extraccions.

El tema dels dragatges és, a més, un dels temes que apunta l’informe pericial encarregat pel jutjat pel qual la declaració d’impacte ambiental (DIA) de l’any 2007 no seria vàlid per al nou projecte. Segons el perit que ha avaluat l’actuació per ordre del jutge, les raons serien les següents: “Increment dels volums i les àrees d’actuació dels dragatges necessaris; demolicions dels actuals contradics nord i molls de creuers; canvi d’ubicació de les esplanades i moll d’atracada i és molt probable que s’hagen conformat comunitats marines en el nou hàbitat d’esculleres a causa del temps transcorregut entre la primera fase del projecte i la segona”.

El perit afig: “Segons el parer del tècnic que subscriu aquest informe, escau efectuar una nova avaluació d’impacte ambiental ordinària, de conformitat amb el que es disposa en la Llei 21/2013 del 9 de desembre d’avaluació d’impacte ambiental, ja que no es tracta d’una modificació, ja que l’obra és nova”.